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    航空零件加工公司关于航空材料有哪些发展特点?

    文章出处:行业资讯责任编辑:深圳市汇鑫源五金制品有限公司 发表时间:2023-06-28

      
    航空材料是制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。航空零件加工公司关于航空材料有哪些发展特点?  
    1.新技术、新工艺的应用是发展航空材料的主要途径

    航空材料属于知识密集、技术密集的学科。许多事实说明,单纯依靠传统工艺和技术只改变材料成分,满足现代航空技术提出的越来越高的要求是很困难的,因此,各国对新技术、新工艺在航空材料领域的开发应用都非常重视,促进了航空材料的发展。

    各国在发展航空材料时应用和研制的新技术、新工艺主要有:

    定向凝固技术,机械合金化、快速凝固、复合裁剪技术,电子束、等离子束及激光束技术,真空电弧重熔、细晶铸锭技术及相应发展的热等静压技术,超塑成型技术,固态焊接技术。 

    2.复合材料和复合结构的应用日益增多

    近20年来,复合材料的研制和应用发展极为迅速,从70年代初在军用机上开始试用,日前已发展到民用,从非承力件和次承力件发展到主承力件。用量从占飞机结构质量不到1%发展到占30u/o—50%,并出现了全复合材料飞机。

    3.材料研制逐渐走向定量化

    随着人们对材料性能与成分、组织和各种影响因素的关系了解越来越深入,材料研制已经逐渐定量化。近年来,随着计算机技术的发展和应用,合金研制定量化的工作取得了突破性进展,提出了全新的合金设计方法,并在研制新合金中取得了可喜成绩,做到了按指定性能设计新合金。

    例如日本金属材料研究所利用合金设计方法,对美国M247定向合金进行重新设计,增加了钴、铬含量,降低了碳、钛成分,所获得的定向凝固TMD -5合金,其性能比M247合金高得多。

    4.材料向高纯、高均匀性方向发展

    近年来,微量元素的作用越来越引起人们的重视,对杂质元素的控制越来越严,材料研究正在向高纯度、高均匀性和高精度方向发展。众所周知,夹杂物对疲劳性能和应力腐蚀性能影响很大,特别是对缺口敏感的高强度材料更为明显。因此国外对超高强度钢的S、P含量及夹杂物的要求越来越严。

    例如美国有关技术标准中规定300M钢的S、P含量必须小于0. 015%,并且两者之和不得大于0.025%。工厂S、P含量控制更严,要求小于0.006%,从而保证超高强度钢的优越性能,延长使用寿命。

    5.一体化是航空材料发展的重要特征

    材料工程是一个内容十分广泛的领域,包括成分设计、配制及成型丁艺、选材、加工制造、使用维护、失效分析等,随着科学技术的发展,各学科相互交叉、相互渗透、相互促进的现象越来越多。材料、工艺和性能、设计、制造和材料都越来越趋向一体化。

    例如复合材料的应用,由于复合材料的各向异性,要充分发挥复合材料的优势,必须把设计、材料、工艺、检测技术很好地结合起来,对受力状态、纤维铺层方向、铺层数量进行综合考虑,才能获得最佳性能。